El gigante chino BYD pone la mira en la F1: Alpine y Aston Martin en el radar de adquisición

La expansión global de la Fórmula 1 podría estar cerca de alcanzar un nuevo hito con la posible incursión de BYD, el coloso automotriz chino y líder mundial en ventas de vehículos eléctricos. Tras el exitoso y competitivo debut de Cadillac como el undécimo equipo en la parrilla de 2026, el ingreso de un fabricante asiático se perfila como el siguiente paso lógico en la estrategia comercial y tecnológica de la máxima categoría del automovilismo.

Según reportes del prestigioso medio alemán Auto Motor und Sport (AMuS), BYD no busca iniciar un proyecto desde cero —como lo hizo Cadillac—, sino que analiza la adquisición de una estructura ya existente para capitalizar infraestructura y recursos humanos de inmediato. En este escenario, dos nombres resuenan con fuerza en el paddock: Alpine y Aston Martin.

La opción de Alpine se considera la más viable y lógica para los analistas. La reciente decisión de Renault de cesar su programa de motores propios para transformarse en un equipo cliente de Mercedes ha sido interpretada como una reducción en el compromiso de la marca francesa con el Gran Circo. A esto se suma la venta del 24% del equipo a otro capital en 2023, factores que incrementan la incertidumbre sobre su permanencia a largo plazo y abren la puerta a una venta total.

Por otro lado, Aston Martin aparece en las conversaciones debido a que su asociación con Honda no ha logrado los resultados proyectados. Sin embargo, los expertos consideran esta posibilidad como especulativa. El firme compromiso financiero y personal de Lawrence Stroll con el proyecto sugiere que una venta de la escudería británica es, hoy por hoy, un escenario poco probable. BYD, que proyecta ingresos cercanos a los 100.000 millones de dólares para el ejercicio fiscal de 2025, posee el músculo financiero necesario para transformar cualquier equipo en un contendiente de primer nivel. No obstante, la decisión final aún no se ha tomado. Los elevados costes de inversión, que ascienden a miles de millones de dólares, y la falta de claridad en la normativa técnica posterior a 2030 actúan como los principales frenos para concretar una operación de esta magnitud.