Mike Krack admitió abiertamente que el equipo se encuentra en una posición de desventaja respecto a sus competidores directos debido a serios problemas de fiabilidad y desarrollo.
Mientras que la mayoría de la parrilla —incluyendo a Mercedes, Haas, Ferrari, Racing Bulls, McLaren y Alpine— lograron superar la barrera de las mil vueltas durante las tres jornadas de pruebas, Aston Martin quedó rezagado con una cifra alarmante. Mercedes lideró el kilometraje con un total de 1205 vueltas completadas, mientras que el equipo de Silverstone apenas alcanzó las 394 vueltas, siendo el único equipo incapaz de cumplir con el programa de rodaje previsto. Ante esta situación, Mike Krack no ocultó la realidad del equipo. “Tenemos que admitir que llegamos tarde. Fue bueno haber ido a Barcelona, pero aún no estábamos del todo preparados. Pusimos el coche en marcha, pero al principio de los test de Baréin nos pasó algo parecido. Hay muchos pequeños problemas que dificultan la conducción y afectan a todos los aspectos del coche”, dijo Krack.
La falta de tiempo en pista no solo afecta la fiabilidad mecánica, sino que limita drásticamente la capacidad de los ingenieros para entender el comportamiento aerodinámico del monoplaza bajo la nueva normativa. Krack enfatizó la gravedad de este déficit de kilometraje. “Creo que el retraso nos puso en una situación un poco más difícil en cuanto a resistencia. Cuando no puedes completar una vuelta, te quedas atrás. Hay que ser realista y luego acortar distancias. Los demás no nos esperan, así que tenemos que hacer todo lo posible para no quedarnos atrás”, añadió.
Con el primer Gran Premio de la temporada a la vuelta de la esquina, Aston Martin se enfrenta ahora a una carrera contra el reloj para solucionar las deficiencias de un coche que, por ahora, parece estar lejos del nivel de competitividad mostrado por sus rivales. La capacidad de reacción de la fábrica en Silverstone será determinante para evitar que 2026 se convierta en un año de transición perdida.
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