El Circuito del Jarama busca volver al calendario de la Fórmula 1

Parece que ahora hay otro circuito que quiere albergar el Gran Premio de España, el Circuito del Jarama.

Pese a que hay una gran cantidad de circuitos en España, el Circuito de Barcelona-Catalunya ha sido sede el Gran Premio de España durante varios años y también ha sido sede de los test de pretemporada en los últimos años, aunque ahora ese rol lo comparte con Bahréin.

El día de ayer la Fórmula 1 publicó el calendario oficial de la próxima temporada, el cual tiene un total de 24 carreras. El Gran Premio de España nuevamente será en el trazado de Barcelona. Sin embargo, Madrid tiene intenciones claras de recuperar a la Fórmula 1, y renovar el Circuito de Jarama sería el objetivo principal para lograrlo, cabe mencionar que, han pasado más de 40 años de la última visita del Gran Circo a dicho trazado.

Se sabe que representantes del Circuito del Jarama estuvieron presentes en el pasado Gran Premio de Italia, y en una reunión con el CEO de la F1, Stefano Domenicali, le hicieron llegar el proyecto para albergar a la categoría reina del automovilismo en un futuro próximo. Actualmente el Circuit de Barcelona-Catalunya tiene contrato hasta finales del año 2026, y aunque no se ha mencionado la fecha, es muy probable que las intenciones de los representantes del Circuito del Jarama estén apuntando hacía 2027.

Situado a 30 kilómetros de Madrid, el Circuito del Jarama acogió nueve carreras de Fórmula 1 entre 1968 y 1981. La pista de carreras fue diseñada por Hans Hugenholtz, quien también diseñó las pistas de Zandvoort y Suzuka.

No obstante, para que pueda ser apta para ser sede nuevamente de un Gran Premio, es necesario hacer diversas modificaciones que podrían costar entre 40 y 50 millones de euros, y tendrían una duración de tres o cuatro años. “Nosotros, en Dromo, estamos trabajando con muchos circuitos que tienen las mismas características que el Jarama. No solo en Europa, sino prácticamente en todo el mundo. Tenemos 25 proyectos en marcha, y varios de ellos en Estados Unidos, donde ya sabemos que hay circuitos muy peculiares”.

“Nosotros no partimos de una hoja en blanco, sino que tratamos de aprovechar todo lo que hay, dotarlo de seguridad, pero mantener la misma esencia y que el trazado no pierda su identidad. No hay que rehacer las cosas para que sean perfectas, sino, según nosotros, ha de tener las mismas dificultades que tenía anteriormente, con las mejoras necesarias para adecuarlo a la actualidad”, dice Jarno Zaffelli.